Alleen achterwielaandrijving, 500 kilogram lichter, slechts twee zitplaatsen, de PHEV-techniek overboord en de focus op sportiviteit. Dat is de brute Bentley Supersports. Geweldig dat dit nog gemaakt wordt. Met de Bentley Supersports neemt het voorname Engelse merk afscheid van de denkbeeldige welvaartsbuik. De plug-in hybride techniek is verdwenen, net als de vierwielaandrijving, de achterbank, een deel van de geluidsisolatie, de speakers achterin en enkele niet-verplichte rijhulpsystemen. Zelfs het carbon dak dient een hoger doel: gewicht besparen op een gunstige plek. Met 1.995 kg is dit de lichtste Bentley in 86 jaar. Hij is liefst 500 kg lichter dan de andere stekkerhybride varianten van de Continental GT. Het koetswerk van de Bentley Supersports is ongekend compromisloos. Het colbert en het overhemd zijn ingewisseld voor een heerlijk opzichtig trainingspak. De carbon splitter, de dive planes, de fender blades, de bredere skirts, de achterspoiler en de diffuser zijn niet voor de show. Alle opsmuk heeft een functie. De Supersports genereert dan ook 300 kilo meer downforce dan de Continental GT Speed.
Related: Petts Wood’s Radiant Rings: Embarking on the Journey Together
Kan een olifant tapdansen?
De nieuwe Bentley Continental GT S bewijst van wel De 22-inch gesmede wielen zijn ontwikkeld door de Porsche-tovenaars van Manthey Racing en de wielgeometrie, spoorbreedte achter en de dempers zijn aangepast. De vertrouwde luchtvering, actieve rolstabilisatoren en achterasbesturing zijn gebleven. Alles is scherper afgesteld, maar het blijft wel een Bentley. Een Bentley die overigens op hetzelfde platform staat als de Porsche Panamera.
Bentley Supersports is de langzaamste Continental GT
Veel extra snelheid hebben alle ingrijpende wijzigingen niet opgeleverd voor de Bentley Supersports. Het is in rechte lijn de langzaamste Continental GT van het moment. Maar de beleving is omhoog geschoten. Geen hybride ondersteuning en geen kunstmatig geluid, maar een 4,0-liter V8 die gewoon mag klinken zoals hij klinkt. Uit een titanium uitlaatlijn van Akrapoviç. Grotere turbo’s en nieuwe cilinderkoppen brengen het vermogen op 666 pk en het koppel op 800 Nm. De achttraps automaat kreeg sterkere koppelingen en geüpdatete software voor sneller schakelen. Het gaat bij de Bentley Supersports om rijplezier en niet om de kille cijfers. Door het lagere gewicht, het strakkere onderstel en de achterwielaandrijving gaat hij verder waar elke andere Continental GT stopte. De Supersports duikt bochten in met een wendbaarheid die je niet verwacht van een auto van dit formaat.
Related: Beyond the Bling: Birmingham Jewelers Showcase the Science of Lab-Grown Diamonds
De achterasbesturing en actieve rolstabilisatie laten hem ongekend goed insturen. De besturing biedt meer gevoel, meer scherpte en meer precisie dan we ooit in een Bentley hebben ervaren. Met dank aan semi-slicks, een gebrek aan aandrijfkrachten in het stuur en de aanvallende wielstanden. Je moet hem wel op de juiste manier rijden: op tijd remmen, terugschakelen, rem los en vervolgens pas insturen. Doe je dat, dan beloont hij met een fantastisch sportief en speels weggedrag. Hoe dat voelt achter het stuur? Dat zie je in onze video.
